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二、  材料清單

1、 主軸電機 中國3.7KW/5.5KW(日本安川4.4KW)伺服（fú）電機

 2、 主軸軸承 日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據產品加工要求，CNC數（shù）控車床，可選配）

 3、數控（kòng）係統 北京KND、台（tái）灣寶（bǎo）元、新代(注（zhù）:可選日本三菱或發那科)

 4、伺服係（xì）統（驅動器（qì）+電機）日本（běn）安川1.3KW/邁信1.5KW

 5、X、Z軸滾珠絲杆  台灣銀泰或上（shàng）銀P3級重負荷滾珠絲杆（gǎn）（φ32）

 6、 X、Z軸直線導軌  台灣（wān）銀泰或上銀P級重負荷直線導軌

 7、X、Z軸軸（zhóu）      日本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根據產品加工要求，汕尾CNC數控車床，可選配）

 8、刀架形式  排刀+2位動力頭

 9、液壓回轉油缸  台灣回轉油缸

 10、 液壓站   台灣變量油泵、液壓電機、液壓電磁（cí）閥+風冷（lěng）係統

 11、 電腦潤滑係統（tǒng）   河穀

凱恩利車銑機緊張的裝配中

李建林老板地址：東莞塘夏橋隴

所訂機型： 36標（biāo）準排（pái）刀機/CKX46C-Y 數（shù）控車床（標準46排刀機+帶Y軸+端銑2頭+Y軸側銑3頭）—高配配置

    1.凱恩利專業工程技術人員萬紅山先生，經過（guò）努力。在2月08日終於全部發給鑄件廠加工了（le），在2月20日鑄件成形，在（zài）2月（yuè）28日精加（jiā）工後，鑄（zhù）件（jiàn）終於回到了工廠。

    2.台灣的絲杆和線軌，中山CNC數控車床，安川的伺服電機都是要支付全（quán）款才能發貨，並且（qiě）還要排隊等候（對方是品牌（pái）壟斷），對於工廠來說（shuō）：這是很大的壓力。故在3日貨才到了工廠。

     3.機（jī）床外殼也是經過外觀的設（shè）計、加工、上漆（qī） 3 月8日才回（huí）了

所有配件全齊了的（de）話，認真的組裝中了……組裝完後（hòu）要全力的測試48小時後，確認沒有故障了，才能出機。如果（guǒ）有質量問題的送入客戶處，因（yīn）沒有工具和吊機的裝（zhuāng）配和測試設備，故無法（fǎ）處理好的（de），故出廠前測試是（shì）很重（chóng）要（yào）的……

機床測試（shì）中，很快出貨了，請稍（shāo）候……

液壓係統常見故障

液壓（yā）泵吸空主要是指泵吸進的油中混入空氣，這種現象不僅容易引起氣蝕（shí），增（zēng）加噪聲，而且還影響（xiǎng）液壓泵的容積效率，使工作油液變質（zhì），所以是液壓係統不允許存在（zài）的現象。

　主要原因：油箱設計和（hé）油管安排不合理，油箱中（zhōng）的（de）油（yóu）液不足：吸油（yóu）管浸入油箱太淺：液壓泵吸油位（wèi）置太高：油液粘度太（tài）大：液壓泵的吸（xī）油口通流麵積過小，造成吸

油不暢：濾油（yóu）器表麵被汙物阻塞：管道泄（xiè）漏或回油管沒有浸入油箱而造（zào）成大量空氣（qì）進入油液中。

排（pái）除方法：（1）液壓泵吸油管路聯接處嚴（yán）格密封，防止進入空氣。

（2）合理設計油箱，回油管要以45度的斜切口麵朝箱（xiāng）壁並靠近箱壁插入油中。流速不應應太高，防止回油衝（chōng）入油箱時攪動液（yè）麵而混入空（kōng）氣。油箱中（zhōng）要設置隔板。

使油中氣泡上浮後不（bú）會進入吸油管附近。

（3）油箱（xiāng）中油液要加到油標線所示的（de）高度（dù）吸（xī）油管一定（dìng）要浸入油箱的2/3深度處，液壓泵的吸油口至液麵的距離盡可能短，以減少吸油阻力。若油液粘度太高要更

換低的油液。濾油器堵塞要及時清除汙物。這樣就（jiù）能有效的防止過量的空氣浸入（rù）。

　　（4）采用消泡性好的（de）工作油液，或（huò）在油內加入消泡劑。

（四）、液壓泵的噪聲與控製 從液壓泵的（de）結構設計上下功夫。 （五）、排油管路和機械係統的（de）振動 避免措施：（1）用軟管（guǎn）連接泵與閥、管路。

（2）配置排（pái）油管時防止共振與駐波現象發生。 （3）配管的（de）支撐應設在堅固定台架上；

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